まいまいの小部屋

レースが終わって、日焼けとビールを飲んで火照っていい感じになっているので、今日は短めに！

今日はクォドルプルのレースが予選から決勝までありました。

去年は、練習なしで挑んだスプリント選手権でしたが、今年は１週間と長くはありませんが、そこそこ仕上げることができたので、少しは自信がある中の挑戦でした。

去年は予選を落ち敗者復活戦に周りましたが、今年は、割とすんなりと２位で準決勝へ！

準決勝は強豪でありお隣のクラブケルンとあたっていましたが、真横のレーンということもあり、いい感じにレースを進めることができ、２位で決勝へ進むことができました！

ケルンとの差も０．２９秒でフィーリングも良かったので、決勝もかなり自信を持って挑むことができまいした！

が。。。

残念ながら、５位でゴール。優勝は去年と同様ケルンが。

もちろん、自分たちのクルーは他のクルーと違い、３人が軽量級。また４人共１９０ｃｍ超えと言った巨人集団でもないので、この結果はかなり健闘したとは思いますが、３５０ｍという短い距離で以下に、ミスを少なくし、ロスなくかる、パワフル（アグレッシブ）にボートを進めることができるかが、肝心なスプリント選手権。自分たちにはあと一歩届きませんでしたが、また一つ進歩できたと思います！

ということで、明日は自分はでませんが、エイトのレースがあるので、頑張って欲しいと思います！

ケルンのレガッタコースに１０時に集合して、そこからトレーラーを引っ張りながらブレーメンまでの道のり３００ｋｍを約５時間半かけ到着しました！

というのも、トレーラーを引っ張っていると時速１００ｋｍ制限、大量の工事区間。なぜかは知りませんが、超渋滞に巻き込まれ。予定より２時間ほど遅れました。

ブレーメンに入ってからも、１時間かかり、どうしたんだこの街の交通状況はってバンのなかでみんな言いながら、ようやく会場に到着。

会場は川と川に挟まれた中洲のような地形の場所にあって、ボート置き場、トレーラー置き場、拠点もかなり余裕があり、いい感じです！

ホテルは３つ星ですが、駅前ですし、少し古さのある感じも味があっていい感じです！

晩御飯は、グリル屋さんに行ってビフテキを食べました。味はとても良かったのですが、流石に急に８人の大人数で行ったので提供までに５０分近くかかり、みんなお腹が空いていたので、ご飯が出てきたときは、『おーーーやっとーーー』って感じでした。笑

ということで、明日はいよいよレース！スプリント選手権は１種目１日で終わることが多いので、明日は、予選→（敗者復活戦）→準決勝→決勝を約２時間おきにやります！

では、また明日、良い結果が報告できることを願っておやすみなさい。

ということで、明日から、第２５回ドイツスプリング選手権が行われるブレーメン（Bremen）に行ってきます！

今年は３５０ｍのレースで去年は４５０ｍ、一昨年は３５０ｍで４５０ｍは正直スプリントとにしては長くてきつかったので、今年はクォドのみに出場しますが、メダルを目指して頑張りたいと思います！

場所はブレーメンはヴェルダー湖でブレーメンの中心街からも近い場所にあるので、少し観光もできたらいいな－って思いながら、まずはレースに向けて集中！笑

ブレーメンの簡単な街の紹介をします。

ブレーメンといえば、皆さんご存知かと思いますが、ブレーメンの音楽隊ですよね！

ブレーメン（Bremen ˈbʁeːmən）は、ドイツ北部の都市で、ブレーメン州の州都。ドイツに11ある大都市圏の1つであるブレーメン/オルデンブルク大都市圏に属している。中世にはハンザ同盟の一員として繁栄した商業都市。人口は56万人

Cite: 「ブレーメン」最終更新 2021年7月22日 (木) 05:55『フリー百科事典　ウィキペディア日本語版』URL: https://ja.wikipedia.org

ライブストリーミングもあるので、お時間ある方は、流し見がてら応援もよろしくお願いします！

州大会が開催された週末、ライン川ではラインマラソンが開催されていました。

ラインマラソンは、日本ではナックルと言われている、いわゆる太めのツーリングローイングボートで、ケルンにあるRTHC Bayer Leverkusen の艇庫からデュッセルドルフにある Ruderclub Germania Düsseldorf 1904 e.V. までのやく４３ｋｍを漕ぐレースです。

今回は記念すべき５０周年目の大会で、１７０クルー、９０を超えるクラブから９００人を超える参加者がいました。

下にあるマップが全行程です！

自分たちのクラブからもＵ２３代表の２人と候補だったもう１人もスポンサーへのお礼も込めて、州大会では無く、イベントとして大きいラインマラソンの方へ出場し、優勝を目指して頑張っていました。が。。。

残念ながら、２：０９：２９の２位でゴールしました。

というのも、工程の半分にも満たない１８ｋｍ地点でローロックの不具合が起こり、そのあと半分の工程は３人でコックスともう１人の分まで約２人の重さを背負いながらなんと、１位との差は約２分。

４０ｋｍ超えあるレースの２分ですから結構惜しいですが、しかたありません。

楽しそうなので自分も出てみたいなっても思うけど、４０ｋｍってヤバそう！（もちろん、順流ですけどね！）

ドイツに限らず、世界中でコロナウイルスが蔓延し、様々な活動に影響を及ぼしました。

日常生活にも影響するほどの出来事だったので、もちろん、スポーツ活動にも少なからず影響は出ました。

特に、ドイツの場合クラブ活動という学校単位の部活というものがないので、運動をしたい場合、プライベートクラブへ入会して、そこで運動することが定番になっています。

ということで、そのクラブは私営なので、基本は会員の会費とスポンサーによって運営されています。

自分の住んでいるレーバークーゼンにはドイツ最大手の製薬会社バイエル（BAYER）があって、大きなクラブのトップスポンサーとして、ほとんどのオリンピック種目も網羅しているぐらい大規模クラブをいくつか持っています。

自分たちのクラブのその一部で他の地域の小さな独立クラブよりも、資金力には多少の余裕があります。ということも含め、コロナによる損失はそこまで大きくなかったようです。

ただ、もちろん、スポンサーからだけの資金では回らないので、コロナ禍で施設の利用が制限されたりしていても、会員数が継続してもらわないと破産してしまいます。

というのが、今回のお礼の内容で、コロナ禍にも関わらず会員費の支払いを続けてくれてありがとう！そして、私達からささやかではありますが、スポーツタオルをプレゼントします！と言うことで、手紙が届きました。

ただ、このタオル、もらっておきながら言うのもなんですが、みんなからちょー不評で、この素材なに？ってみんな言ってます笑

例えるなら、メガネ拭きの様な？マイクロファイバークロスの様な？ペラペラでなんかまとわりつく様な素材でこれって、何に使うんだろね？ってコーチも言っていました。

【質問内容】

記事が面白いので、約150回分一気に読んじゃいました！
漠然とした質問で申し訳ないのですが、ローイングがはやいということはどういう要因の集合だとお考えでしょうか。

ローイングは身長が高くて、パワーがある選手が強いというシンプルさがある一方で、それだけでは説明がつかない部分もあると感じます。
例えば、全日本級の試合で大学生や社会人よりも身体的には未熟に思える高校生や時として中学生が順位をつけたりメダルを取ったりすることもあります。一言で「そういう選手はセンスがあるから」と片付けることも勿論可能ですが、それでは乱暴すぎるというか、そのセンスの内訳を言語化していただければと思います。
やはり、省エネの漕ぎをしているということでしょうか。

おーーー！ええーーー？マジですか？スゴっ！

読み返しもせずに、且つテキトウにしか書いていない日も多く、読みにくい文章だったとは思いますが、そういってもらえると、更新の励みになります！ありがとうございます。また、今後もよろしくお願いします。

まず、質問者様が第一段落に書かれている、ローイングが速いということはどう言う要素の集合だと考えているかということですか、自分は、ある程度センスや身体の大きさや構造、頭の良さこの３要素が集まってボートを速くすすめる推進力になっているのではないかな？と考えています。

上では、センスと一言で表しましたが、センスと言うと、マイナスなイメージと言うか、センスですべて決まってしまう。そう考えがちにしまうので、もう少し具体的に、書きたいと思います。

言葉を言い換えれば、ローイングがその選手にとって適正な競技なのか？そこの見極めはある程度必要だと思います。ただ、もちろん、ローイングを純粋にスポーツとして楽しんでいるのであれば問題ありませんが、メダルを取りたいだとか、社会人でも続けたいだとか、日本代表になりたいだとか、そう思っているのであれば、大変冷たい言い方になるかもしれませんが、他の競技に転向することを考えることも一つの手段かもしれません。

ただ、センスと言うか、ローイングの競技力はコーチによってももちろん変わってきますし、すぐにセンスが無いなって思うのもそれは時期尚早です。

また、質問の第二段落のはじめにあるように身長、体重＝体格がいい選手が強いことには間違え無いでしょう。

ただ、日本の場合１９０ｃｍ前後の選手がごろごろいるわけでも無いので、メインの軽量級層とその少し上の体格の選手層の間に大きな差はありませんし、カテゴリーが下の中学生や高校生が上のカテゴリーの選手に勝つこともあると思います。

そして、それはセンスなのか？と言われると、そこは違うと思います。

特に、中高生の場合コーチ（顧問）が積極的に関与しますし、いい意味で、コーチのコントロールされているので、頭の中をシンプルに考え、ボートを速く進めるぞ！と言う意志の強さも感じとれます。

逆に言うと成長するにつれて、頭は良くなりますし、経験値も向上します。なので、大学生、社会人、年上＝自分の方が強いと思い込みもあるでしょう。

もちろん、頭とその経験値を活かせることができれば、がむしゃらに漕いでいる選手（クルー）に勝つことはできるでしょうし、自分も身体が大きい方ではないので、レースプランやムダを減らすということは意識をしています。また、自分自身それで、何度も勝利することができています。

質問の最後に省エネローイングについて、書かれていますが、自分もこのブログやホームページの方でも何回か言及したことはあったはずですが、それを分かりやすく伝える為に省エネと言っていますが、言い換えれば、省エネ＝無駄がないということになります。大量のエネルギーを消費して、ボートを進める推進力することはできるでしょうし、そのように漕いでいる選手（クルー）もいるはずです。

ただ、少ないエネルギーで、可能な限りスムーズにボートを進めることができれば、ラスト数百メートルで競り勝つことができるかもしれませんし、それまでのコンスタントでも数センチずつ距離を離すことができるかもしれません。

なので、省エネと言うと、手を抜いているように捉える人もいるかもしれないので、もう少し具体的に書くと、とにかく技術的な面で無駄をなくし、自分が出せる最大パワーを無駄にしないようにすれば、少しでも勝利に近づくのではないかな？とそういうことです。

センスの内容を言語かするということができたかどうかは微妙なところではありますが、今日はひとまずこのへんで終わりにして、もう少し頭の中で整理して、思いついたら追記もしていくかもしれません！

昨日書いた、レーン差の結末はどうなったのでしょうか？ってのが今日のお話！

今日は、ダブルスカルで出場したのですが、予選で２クルーが棄権したので、予選組が繰り上がり、予選２組から予選１組になりました！（もしかしたら、最初から予選１組だった可能性もあるけど！）

ということで、昨日お伝えしたように、島側からレーン７、６…１の順番なので、自分たちは予選レーン７！

正直言って、どのようにバウナンバーが割り当てられているのかわからないので、こればっかりは運としか言いようが無いですが、運も味方をしてくれて、レーン７が割当られてられました！今回ペアを組んだ、クリストファーも『これはかなりツイてる！ちょーラッキーだね！』と言って、喜んでいました。

特に、今日は天気が昨日よりも悪く、荒天の中開催されました。ただ、奇跡的に雨と雨の間に自分たちのレースがあったので、それも良かったですが👍

風の吹き方は下の地図のような感じです。

赤色グラデーションの部分（透明→風の影響弱。赤→風の影響大）が風の影響を受ける度合いを表していますが、最初のスタートから２００ｍぐらいは特にレーン７側がきつく、その後は地図のとおりです！

ということで、まずは予選の模様から書きたいと思います。

予選も、ある程度名前の知られている選手ともあたっていたので、そこまで油断はしていませんでしたが、スタートからコンスタントに入ったときに、差をつけることができたので、島が始まる２００ｍから７００ｍぐらいまではかなり楽に漕ぐことができ、２位のクルーも追い上げてきていましたが、こちらがかなり楽に漕いでいても差が縮まらないぐらいで、７００ｍから７５０ｍの開口部を過ぎてからは更に落ち着いて６秒差でゴールすることができました！

ちなみに、昨日のシングルスカルは、レーン４でかなり風を受けるレーンでしたが、今日、レーン７で漕いでみてあらビックリ！昨日の漕ぎづらさというか、あの逆風はなんだったんだって思うぐらい今日はマジで風の影響を受けにくかったです！

一方の予選２組は１位と２位が１秒差の接戦で、自分たちよりもタイムが更に２－３秒速かったので、決勝のレーンは２組の１位がレーン７、１組の１位（自分たち）がレーン６、２組の２位がレーン５…という形で振り分けられました。

ただ、レーン６になっただけでもありがたいと思い、いざレースをしましたが、レーン７と６でもこれが意外と違う。島の影になる２００ｍから７００ｍでも予選のときと比べると、風がきつく、『予選よりもかなり頑張って漕いでるけど、レーン７のクルーに離されている！』と思い、５００ｍ付近で水中あげを入れましたが、それも効果がなく、１位と約３秒差の２位でゴールしました。

もちろん、目指すは金メダルだったので、少し残念には思いますが、それほど、身長の大きくない２人が２位になれたので、そこは良かったということで、州大会を終えました！

今週末は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の州大会が開催されていますが、自分はＭ１ＸとＭ２Ｘ（オープンカテゴリー）にエントリーしています。

秋の大会って結構運試しってところもあって、年によって、超余裕なときもあれば、強豪が一つの種目に集まってしまうこともあったりと、お遊びまでとは行きませんが、シーズンを締めくくるのに、いいレースです。

ただ、州大会のＵ２３とシニアカテゴリーは同じで更に、軽量級が開催されません。

なので、年によっては軽量級選手には少しきつい大会になることもあります。

って、それが、今年なのですが。笑

自分は今日（土曜日）はシングルのレースがありましたが、予選を４位でゴールし、決勝には残念ながら進むことができませんでした。

生憎にも、今週末は南風が強く吹く予報で金曜日、ケルンで最後にトレーニングしたときも、かなり荒れていて、そこから北に４５ｋｍほど離れたところにある、エルフラータ－湖もレガッタコースケルンと同じ方向にコースがあるので、嫌な予感がしていましたが、同じように逆風でした。

と、このブログが更新されるのは日本は既に日曜日ですが、明日はもっと、強い風が吹く予報で午後からレースはできるのかなー？って感じです…

さて、表題のレーン差についてですが、上のグーグルマップを見てもらうと分かると思いますが、ここの湖はちょっと不格好と言うか、真ん中が膨らむような形をしています。今回のレースは１０００ｍなので、島のようになっているところの上部がスタートで、１番下の細くなっているところがゴールです。

ちょうど、島の下側は大きく開口していて、そこからはほぼいつも画面左側から風が吹き込んで来て、超漕ぎにくいです。

また、島のようになっているところには、結構高い木が生い茂っていて、開口部以外ではあまり風の影響を受けることなく、漕ぐことができます。なので、みんな島側のレーンに当たることを願っていますが、なぜか、そのレーンは地元のクラブが当たることが多いんですよね…

流石に、予選決勝とあるレースで決勝のレースは予選のタイムを基準にして決めますが、予選や一発決勝のレースの場合、レーン抽選も特に無いので、どのようにレーンを決めているのか知りませんが、みんな、口を揃えて、なんか怪しいよね。って思っていますが、今まで、問題にはなっていないようなので、気のせいということにしておきましょう。（そんな言い訳をする前に速く漕げばいいんだよ！って思われるかもしれませんが笑）

まー、日本でもあそこのコースは、湖は、レーン差があるってことを良くいいますし、自分も実際にあると思います。そりゃー自然の中で行うスポーツだからね！天気を味方につけるのも勝負の内ってことかもしれませんが！

ということで、明日のダブルスカルはおそらく、予選は島側！『ブログに書いてしまったからには負けたらただの言い訳にしかならないぞ！』ということで、明日のレースも頑張りたいと思います！