いよいよ、始まってしまいました。

ノルトライン=ヴェストファーレン州の大規模鉄道プロジェクト『RRX』の工事のデュッセルドルフーケルン間の複々線化工事が本格的にスタートしました。

今も、ほぼ上記の区間で、複々線化されているのですが、一部、都市間各駅停車列車（🅢-Bahn）の駅や駅間は単線区間があり、レバークーゼンの駅は、上記の区間で唯一、単線の駅になっています。駅のほんの数キロ先から複線から単線になる謎な構造で、正直なところ、誰得でこんな構造にしたんだろ？って思います。

しかも、面白いのが中距離列車、快速列車（リージョナルバーン、エクスプレス）のホームは、2面3線で中線は、上下列車が停車できるようになっています。

なので、実際には、4番線まであり、更には、沿線の土地も余裕があり、今回の工事でも、大規模な用地買収や立ち退きは行われていません。

じゃぁ、なんで初めから、1面2線の構造にしなかったんだろ？って思いますが、昔はそこまで、利用見込みがなかったのかな？って思ったりもします。

自分はどちらかというと、この路線を利用する頻度が低いので、あまり影響はありません。また、リージョナルバーン、エクスプレス、IC、ICEに関しては、120km/hの制限速度が加わるものの、日中は概ね時刻通りの運行なので大きな支障はないです。（駅間の短い🅢-Bahnが最寄り駅の人はまじで大変だろうけど。）

むしろ、ここが工事をしてくれるお陰で、夜間は自分の最寄り駅が迂回ルート&臨時停車駅に設定され、便利です笑

てことで、工事が始まって、まだ10日程しか経っていませんが、プラットフォームの撤去はほぼ終わり、サービスセンターとキオスクが入る駅舎の取り壊し工事が始まります。

あとは、単線区間では道路をまたぐ橋に関しても、3線分しか、スペースが無いところが多いので、それの新設工事が各ポイントで行われ、今回運休期間が長いのも、それが理由に挙げられます！

これらの工事がほぼ終わると、最終的に現在1時間に3本のリージョナルバーン、エクスプレスが1時間に4本または、15分ピッチでの運行が可能になり、🅢-Bahn に関しても、定時運行率や安定運行に繋がるようです。

ということで、少しは、不便かもしれないけど、その先にはおそらくもっと便利な生活がおくれることを信じて、無事工事が終わってほしいです！