まいまいの小部屋

【質問内容】

こんにちは。僕にはエルゴメーターのドラックファクターについての知識がないので、是非教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。

こんにちは。

ドラッグファクターとは簡単に言うと、いつも使っている学校やクラブのエルゴ、フィットネスジムのエルゴ、エルゴ大会のエルゴ、どこのエルゴでも同じフライホイールの重さに設定できるためにする、校正用システムです。

もちろん、エルゴは基本的にフライホイールにかかる空気抵抗を利用して負荷を生み出し、その負荷の減速率によってスピードやパワーを計算して、水上に近い感覚を生み出しているのですが、温度や標高、フライホイールのホコリ、設置環境によっても空気抵抗は変わってくるので、その差をなくし、世界中のエルゴが同じ環境になるようにパフォーマンスモニター内でドラッグファクター（ブレーキ値）を計算してくれているのです。

なお、Concept2 のホームページによると

A brand new RowErg will have a drag factor of 90 or less at a damper setting of 1 and 200 or more at a damper setting of 10.

Cite: www.concept2.com

つまり、新品のローイングエルゴの場合では、１番軽いダンパーが１の場合ドラッグファクターは９０。１番重い１０の場合はドラッグファクターが２００という数値になるように出荷されています。

ただ、エルゴの欠点というか、懸念点をあげるとするならば、ハンドルを戻すために使われるゴムで、このゴムはフレーム内に格納されていて、それがチェーンに繋がり伸び縮することによってチェーンが戻り、キャッチのポジションにスムーズに行けるのですが、このゴムはもちろん経年劣化します。なので、このゴムの伸びに関しては、ばねばかりを使って張力を調整、または交換しなければなりません。

まーゴムが伸びてしまっている方が、良い数値は出そうではありますが笑

ということで、ドラッグファクターをいろいろ試しながら、１番スピード、タイムのでる自分にあったドラッグファクターを見つけ、どの環境でも同じ負荷で漕げるようにしましょう。

なお、ドラッグファクターについては、もっと詳しく書かれているサイトがあるので、そちらをご参照ください。

【質問内容】

高校生です。UTについて教えて欲しいです。自分はUTを漕ぐ際全力で漕いでます。そのため心拍数がb1推奨の158を大幅に超えてしまいます。そのため低レートでも疲れてしまい長い距離漕ぐことができません。エルゴも同じで全力で漕ぐためとてもキツく、長時間漕げません。またエルゴのやる気もあまり出ません。UTは何割ほどの力で漕げばいいのでしょうか。またエルゴは出力を全力時（SR17）からどれだけ落としてもいいのでしょうか。

まず、ＵＴを全力で漕ぐことからやめてくださいといいたいところですが、それはあくまでしっかりパワーを！スピードを！出せるようになるまではある程度がむしゃらに漕いでも構わないと思います。

質問者さんがどの程度の実力か分かりませんので、仮に、県大会、ブロック、全国大会でも優勝したり決勝へ行ったりできている、日本代表を目指しているとします。その様な場合であれば、簡単です。

全力で漕がなければいいだけです。

Ｂ１の推奨心拍数が１５８だったかは忘れましたが、推奨心拍数が１５８であるならばその数値を超えないように且つＳ／Ｒ１６±１で漕ぐだけです。

その結果、例えば２：３０／５００ｍのスピードしか出ないのか、２：１０／５００ｍのスピードも出るのか。最初はあまりスピードが出ないとしても毎日毎日の積み重ねでＵＴを漕ぐことで持久力も付いてくるはずなので、明日明後日のすぐに結果が出るわけではないですが、気がついたらアベレージが５秒上がっていたということになるはずです。

なので、疲れて長い距離が漕げないなら、まずは推奨心拍数とレートを守れるスピードで漕ぎましょう。

また、エルゴについても同様で、推奨心拍数（水上より多少高くてもいいかも）とレートを守り、スピードが出ない。他のチームメイトよりアベレージが遅いとしても、続けるしかありません。

もう少し詳しく書くと、Ｂ１は指定心拍数でスピードを上げていくＵＴトレーニング。Ｂ２は指定レートでとにかくパワフルに漕ぐパワーＵＴって感じです。なので、質問者さんのしていることはどちらかというとＢ２になってしまっていますが、Ｂ２トレーニングばかりしていても負荷が強すぎて逆効果にしかならない可能性もあるので、Ｂ１とＢ２のメリハリをつけてトレーニングしましょう。

あとは、この競技で良くないのが、ムラのある動きだと思うので、なるべく一定のテンポで漕げるように頑張りましょう。

最初は難しいと思いますが、慣れればみんなできるようになると思うので焦らずコツコツとやっていきましょう！

ということで、本格的なウエイトトレーニングがスタートして３週目！

先週と先々週の火・木曜日は手始めに軽めのウエイトで回数多め、種目多めのサーキットトレーニングの様な形のトレーニングを行いました。

ベントロー、スクワット、ベンチプレス、フロントプル等のバー系に加え、マシンの組み合わせでした。

そして、今週からはもう少しウエイトトレーニングらしいトレーニングをスタート。

種目少なめ、回数少なめ、ウエイト重めのトレーニングプランでした。

最近コーチは、回数を例えば、１０回→８回→５回→８回→１０回の様な、アップダウンのあるトレーニングプランが気になっているようで、シーズン中からも同じ様なトレーニングを実施していましたが、本格導入になりました。

数種目を終えたあとは、コアトレーニング。ジュニアの選手たちはみんなで一緒にやっていますが、Ｕ２３以上はみんな個々でやっています。

ただ、自分のやりたかった種目とジュニアのやっている種目が同じだったので、一緒に少しやってみました！

日本ボート協会からもインカレ・全日本直前？中に２０２１年の代表チームの総括が発表されましたが、ドイツローイング協会がオンライン上で発表した文章を見ていきましょう。

ここからは、原文（ドイツ語）を機械翻訳にかけ、誤翻訳や読みにくい日本語を修正した文章です。

ジークフリート・カイデル氏によるレビュー

『オリンピックチームは2つの銀メダルを持って東京から帰ってきました。メダルを獲得したクルーの功績は目覚ましいものでした。スリル満点では、LM2xとM8+が最大限の力を発揮、果たしました。私たちは、彼らのパフォーマンスに最高の敬意を払っています。すべてのクルーがメダル獲得を目指していたわけではありませんが、全体的には十分な準備ができた状態で日本に到着しました。しかし、総括すると、各クルーが実力を最大限に生かせなかったことは明らかであり、全体的に残念な結果となった。

また、チーム全体の人数も、これまでのオリンピックと比べて少なくなっていました。私たちドイツローイング協会は、質だけでなく量にも満足できません。協会の持つポテンシャルを発揮するため、そして、オリンピックへ出場することができるように、答えを見つけなければなりません。

新しいナショナルヘッドコーチの任命に合わせて、最初のステップをすでに計画しています。私たちは、これまでに行われてきたことを積極的に精査することで、さらなるステップを踏んでいきます。それは、新しいヘッドコーチが決定的な影響を与えることができ、またそうなるでしょう。何度もミーティングを重ねた結果、最初のアプローチは有望です』とジークフリート・カイデル氏は述べています。

*ジークフリート・カイデル氏は前ドイツローイング協会会長


2024年以降の責任体制の変更

『今、ドイツでの充実した5ヶ月間の中で、様々な場所を車で何キロも移動し、さらに集中的で貴重な信頼できる議論をした後、私は今後を楽しみにしています。オリンピックへの参加を成功させるという課題に関しては、野心的でとても挑戦的な時期になるでしょう。私はこの挑戦を情熱を持って受け止め、プロセスに関わるすべての人々の同様の明確なコミットメントを期待しています」と、*新ヘッドコーチ、クリスチャン・フェルケルは述べています。

*なお、クリスチャン・フェルケルの辞任は前知の通り。

世間からの批判。

ドイツローイング協会のエリートスポーツ（ナショナルチーム）は、さらに最適化する必要があると述べています。ここでは様々な要素が絡んできます。まず、遅れていた構造的・法的基盤の導入を遂行させなければなりません。その上で、エリートスポーツをより統一された管理を確保しなければなりません。

さらに、クリスティアン・フェルケル新ヘッドナショナルコーチの指導のもと、方法論、構造、人事のすべての要素を精査し、新しい新鮮なアプローチで2024年の短いオリンピックへのサイクルを迎えることができるようにしていきます。クリスティアン・フェルケルは、年初から ドイツローイング協会 に参加しており、これまでに概要を把握してきました。2021年9月1日には、2024年に向けたスポーツの方向性を含めた運営事業を引き継ぐ予定です。彼の成功を祈り、協会は積極的にサポートしていきます。


ドイツローイング協会の執行委員会を代表して、内部での位置づけを明確にした上で「*Die Zeit」に掲載された*ホルツマイヤー氏のインタビューについて、公の場で声明を発表したいと思います。

クラブは、私たち協会の構造の中の大きな柱です。私たちは、若い選手たちがローイングに触れ、スポーツや競技に対する熱意を高め、長期的な成功のための第一歩を踏み出すことができる場所だと考えています。特にこのような背景から、私たちは「Die Zeit」のインタビューで紹介されたホルツマイヤー氏の直接的な批判の発言とは距離を置いていることを強調したいと思います。 また、これらは当協会の見解を示すものではありません。

*Die Zeit はドイツの大手紙
*ホルツマイヤー氏はドイツエイトチームの前コーチ（２０２１年まで）

というこで、この文章はオリンピックが終わって、割とすぐに発表されたものなので、各クルーの評価は書かれていませんし、詳しい数値等は一般公開されていないので、日ボ発表のものと比べても、表面的なことしか書いていないようにも思いますが、オリンピックが終わってすぐ公評に入るスピード間いいですね！

【質問内容】

ツィッターで艇速1センチメートルという名で活動しているものです。
いつも読ませて頂いています。
カーボンチューブのバックリガーを使われなくなって久しいですが、やっぱりウィングタイプに比べるとパフォーマンスは劣るのでしょうか？

いつもありがとうございます！

自分自身、カーボンチューブの艇にそこまで頻繁に乗っていた訳では無いので、そんなこと無いと思われる方もいるかも知れませんが、良い意味でも悪い意味でも癖のあるリガーだとは思います。

軽さの面では、もしかしたら１番軽いかもしれませんし、３点アルミパイプよりパワーも伝わりやすいかと思います。

メーカーにもよるかもしれませんが、一度セッティングをすると、リガーをばらしても比較的同様のセッティングが維持されやすいかな？とは思いますが、ウイング系と比べると劣るかもしれません。ただ、メーカーによっては、スパンの調整の微調整が不可能な仕様になっていたり（ネジ穴式）、刻みやネジ穴が左右で数ミリずれているので、左右対称じゃなかったり、工作が必要になってくることもあるので、そこは微妙なところですし、カーボンチューブの後期の製品は大丈夫ですが、スパン調整用のボルトの部分がカーボンチューブのリガー本体にめり込んで、そこから水が入り腐食している個体もあったので、モノによったらリガー全体を新品に交換するほうが良いかもしれません。

また、カーボンチューブに限らず、カーボン製品にはつきものですが、年代物になると、経年劣化でリガーが柔らかくなるというか、パワーの伝わりが悪いなと感じます。自分が今まで乗ったものも年代物（１０年前後）ばかりで、その点は気になりましたが、新品であればそのへんは問題ないかと思います。ただ、バックウイングもかなりメジャーになってきた中であえて、カーボンチューブを選ぶ意味は無いと思いますが…

そして、これは、初期の頃のバック系リガー全般に言えることですが、ローロックを支える弧の部分がカーボン製の物はできれば、アルミ製の新品に交換するほうがベストです。というのも、その部分はかなりのパワーが伝わるところで、弧を固定するためにアルミ製のパーツでクランプする形になっていますが、そこの精度と度重なる締付けによって不規則な力がかかりパックリ２つに割れてしまうというのを何回も見ています。

弧をクランプ固定する方法も前後左右、同時に固定しなければいけませんし、一転のネジで固定するので、個人的にはもっと他の方法で簡単に固定する方法は無いのか？とは思っていますが、欧米２メーカーは現在もその方法が最善と思っているのか改善はされていません。

それから、カーボンチューブに限った話では無いですが、頻繁に角度の調整をすると、その弧の部分に癖が付いてしまい、数ミリ単位で角度を変えようとしてもなかなかうまくいかないなんてこともありますので、そのときは、新品に交換するのがベストです。このパーツは消耗品と思っても問題ないでしょう。

結論になりますが、今から新しく買うのにカーボンチューブを選ぶ意味も無いし、バックウイングよりも劣るとは思いますが、カーボンチューブ艇があるのであればそれを使っても問題は無いレベルだと思います！

今日は、数日前に書いたサマータイム終了のときに、SpeedCoachの時間設定（タイムゾーン）がおかしいと書いたことについて、NKの日本代理店の方（桑野造船様）より補足説明を頂きましたので、それのご紹介をしたいと思います！

自分で、そこを触った記憶は無いんですが、デフォルトはサマータイムＯＮ状態なんですかね？（おそらく、ＯＦＦになってるよね？笑）

まだ、そのブログを読んでいない方は下からどうぞ！

今日は１日２５時間🕐　#177

【コメント内容】

いつも楽しく拝見しています。スピードコーチはタイムゾーン設定の画面にある「Daylight Saving」のON/OFFがサマータイムになります。まだまだ知らない方も多いようなので、こちらの人気ブログでぜひアピールしてください！

ということで、言葉だけでは分かりにくいと思うので、写真付きで解説していきたいと思います！

１．電源ＯＮ

２．Setup を選択し ↲ ボタンをクリック

３．Advancedを選択し ↲ ボタンをクリック

４．Time and Dateを選択し ↲ ボタンをクリック

５．Daylight Savingsを選択し ↲ ボタンをクリック 。▲▼ボタンを操作し ”YES”を選択するとサマータイムＯＮ。”NO”を選択すると標準時が選択できるようになります。

という感じで、セットアップすれば、サマータイムのＯＮ／ＯＦＦが簡単に設定できるので、もしタイムゾーンをTOKYOにしてても時間が１時間ずれていてHONG KONGに設定しないとずれるようであれば、サマータイム設定をNOにすれば直るはずです！

ただ、SpeedCoach自体インターネットにつながる代物ではないので、残念ながら、自動でタイムゾーンを切り替えたり、サマータイムを有効にしたりと言う機能は残念ながらありません。

それ以外で、個人的に便利だなと思う機能はバッテリーの詳細情報を見れるページで、そこを確認すると詳細のバッテリー残量も確認することができるので、やべー電池マークのインジケーターが残り１個になっていても意外と残量が残っていることもあるので、そこから確認してみてください！

１．SetupからAdvance Menu、Diagnosticsを選択

２．２行目のPercent Charge がバッテリー残量となっています！

というか、お前はiPhoneと同じバッテリー残量を数字で表示させない方式かよ！と、少し突っ込みたくはなりますが、アップデートでパーセント表示がメイン画面でも表示できるようになることを願いたいと思います！

いかがでしたでしょうか？とうことで、SpeedCoach GPS の時間設定に関するお話でした！

昨日の、ウエイトトレーニングのあと、明日の予定をどうするかコーチと相談して、今日は午前中しかトレーニングの時間が取れないので、朝漕ぎます！っていったら、私も午前中が良いという高校生もいて、未成年（１８歳以下）は、単独トレーニングはできないので、大人と一緒にトレーニングをするか、監視が必要になります。

ということで、彼女は１１時半から学校にいかないといけないらしく、８時半が良いということだったので、おじさんには早すぎて辛いけど、その時間に待ち合わせることにしました！

そして、今朝艇庫に行くと、『今日さ、一緒にダブルスカル乗らない？』って言われて、いいよ！ってことで、ダブルスカルでトレーニングすることにしました！

なんで、ダブルに乗りたかったのかは、そこまで深い意味も無いらしいですが、昨日は筋トレだったので、その疲れもあってか、シングルでトレーニングするのは嫌だったんじゃないかなって思ったり笑

彼女は、１７歳で身長１７０ｃｍ前後、ジュニアの軽量級選手として、現在は活動していますが、今日初めて、乗った感想！めっちゃパワーあるやん！ですね！

今までも、クォドルプルには一緒に乗ったことがありましたが、今日、乗ってみてすげーなってシンプルに思いました。

もちろん、自分と比べるとパワーは劣りますがそれは、年齢も、体重も、性別も違うので当たり前ですが、なるほどね、この歳の女子選手でもこれぐらいしっかり漕ぐことができるのかっていろいろ考えさせられました。

少し、話はそれますが、今日も漕いでいて、重すぎてもう無理漕げないとかにはならなかったので、日本の大会でも男女混合種目を作っても良いかもしれないなと思いました。

これ以上、種目を増やしてどうする？っては思われそうですが、意外と楽しそうだなとは思います！

ということで、今日は、ＪＫと一緒に漕いでみた！というお話でした！

全日本、インカレに出場していた選手、関係者の皆さんお疲れさまでした！

コロナで１０月末に延期され、時期がかなり遅くなり、延期もされたので、再調整も必要になるなど、選手もいろいろ大変だったかとは思いますが、最終的に開催することができてよかったです。

それに加えて、インカレ出場クルーには出場人数管理のためタイムトライアルが設けられるなど、いつもと違う大会システムになっていて、不平等だとかインカレに出場できない人がいるのは可愛そうだとか意見もあったようですが、他の競技では地区予選大会等も一般的なので、ある程度は仕方がない措置だったとは思いますが、流石に、タイムトライアル １日目、タイムトライアル ２日目、予選、敗者復活戦、準決勝、決勝の最大５レースというのは、あまりにも過酷過ぎるスケジュールだったのでは無いでしょうか？

また、女子クォドルプルの準決勝の結果掲載ミスで一時、決勝を７艇でレースをするとかしないとかになっていたようですが、主催者を除く関係者の皆様は大変だったかと思いますが、無事全レースが終了できてよかったです。

まー、そこに関しては当事者同士で折り合いが付いていると思うので、深くは掘り下げませんが、日ボの体制というか、審判も含めそこのところは、今後、原因究明と再発防止に努めてもらいたいと思います。接触のあるようなスポーツであれば、判定等は難しかったりミスがあったりすることはあるかもしれませんが、スピードを競う、ローイングではミスはほぼあり得ないでしょうしね笑

そういったトラブルもあったようですが、母校の日本大学は表題の通り３年ぶりに総合優勝を奪還してくれました！

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この２年間は仙台大学に総合を２年連続で奪われ厳しい２年間だったとは思いますが、延期と複雑な大会スケジュールに対応し、舵手付きフォア全日本・インカレ優勝、エイトのインカレ優勝（全体４位）とエイトの復活を喜びつつ、来年に向けて、少し短いかもしれませんが、オフを満喫し、また来年に向けて頑張っていってほしいと思います！

【質問内容】

今週２０分エルゴを測定するのですがそれに向けた対策と、２０分の攻略法や作戦を教えてほしいです。

２０分エルゴ長らくやっていないので、少し懐かしい気持ちになっていますが、とにかく一言で言うなら一定のリズムとアベレージで漕ぎましょう！ですね。

まー、一定のリズムとアベレージで漕ぐことは２０分に限らず言えることだとは思いますが、長い時間を漕ぐ上で、リズムとアベレージが安定していないと、後半でスピード維持が難しくなってきますし、前半を飛ばしすぎると、これもまた、後半でスピードが落ちる原因になります。一定のリズムとアベレージで漕いだら、ラストはしっかり上げていきましょう！

あとは、短くなりすぎないことですかね。疲れてくると、後ろが短くなりがちですが、短くならないように長いストロークを維持していきましょう！

また、目標距離があるはずなので、それを達成する為にどれぐらいのアベレージで漕ぐかをしっかり確認しましょう。まだ、計算できていない場合は、Comcept2のホームページでも確認できますので計算してみてください。

参考：Pace Calculator（Comcept2）

あんまり、ダラダラ書いても仕方がないので、このぐらいで終わりにしたいと思いますが、質問者さんは２０分エルゴテスト頑張ってください！！

日本も今年の総括と、来年の大まかなスケジュールが発表されましたが、皆さんは読みましたか？下のバナーから日ボの該当ページへ飛びます！

ということで、コーチに関してはそこまで言及されていなかったので、日本の新体制はどうなるのか分かりませんが、ドイツも、オリンピックが終了し、エイトのコーチでもありチーフコーチでもあった、ラルフ・ホルトマイヤー代表コーチの辞任を宣言し、新チーフコーチのクリスチャン・フェルケルが就任しました。

が、９月１日に就任したのもつかの間、一昨日１０月２７日に突如辞任を発表しシーズンもスタートしない約２ヶ月という短期間で代表チームをさりました。

彼が辞任した大きな理由としては２つで、資金調達の失敗とトレーニング環境の改善が現状では見込めないことでした。

彼は、就任して以来、連邦政府と新年度の財政支援策等を議論し、連邦政府も認証したらしいですが、政治的理由から計画は一時停止になったこと。（おそらく白紙になったということだと思います。）

また、彼は、約１２年間、イギリスのナショナルチームにも関わっていたそうですが、イギリスのナショナルチームは全カテゴリー、基本的に同じ拠点でトレーニングをしていることが多いらしく、現在のドイツの様な種目ごとに拠点が分散している状況を改善したいと思っているようでしたが、それも実現できそうでは無いということ。

という理由から、彼の思っているビジョンを実現するには程遠い環境ということで、ドイツローイング協会の会長とも議論したとのことですが、合意には至らず、辞任と言う結論になったようです。

そして、辞任と同時に、新しいチーフコーチがブリジット・ビーリグが就任しました。

彼女はＵ２３ドイツ代表チームのコーチとしても実績があり、新シーズンに向けて来たが高まります！